一块全景屏取代驾驶室，乘客坐进车头，轨说念在目下铺展——这不是科幻电影，而是中国磁浮列车给出的畴前出行决策。

第十二届寰宇高速铁路大会上，时速达600公里超导电动高速磁浮列车初次亮相。

颠覆性本事：从“滑跑”到“悬浮”的翻新

超导电动磁浮的中枢精巧藏在车底——车载超导磁体与轨说念线圈相互作用，产生深广磁场将列车托离轨说念约10毫米。这种“无搏斗启动”情势澈底袪除了机械摩擦，使列车具备惊东说念主的性能上风。中车长客高等工程师邵南现场演示时比方：“如同飞机升起，低速需轮胎滑跑，高速才能展翼升空。”当列车加快至150公里/小时，橡胶扶助轮自动收起，车身过问全悬浮现象。这一想象让列车可活泼应付刎颈之交、坡说念等地形，爬坡才能比传统高铁提高30%，转弯半径消弱至同速率高铁的一半。

更枢纽的是经济性。由于取消机械搏斗部件，热爱资本裁汰40%以上，杂音比现行高铁再降4分贝，近乎藏书楼环境的静谧水平。

当驾驶室变成“IMAX影院”。走进车厢，传统驾驶室已散失无踪。车头位置被一块宽约3米的全景屏取代，乘客轻触按钮，即可切换至“司机视角”，及时不雅看轨说念在目下蔓延的景色。“这是群众首款真确真理上的全无东说念主驾驶客运列车。”界限系统工程师领会，通盘教导均由大地界限中心完成，列车通过5G+北斗双系统已毕厘米级定位。

这条科技迫害之路始于2016年。其时科技部将高速磁浮列为国度要点研发规划，集中30余家科研单元持续攻关。2019年5月，首辆锤真金不怕火样车在青岛下线。流程六年本事迭代，工程团队攻克了超导材料低温保持、大功快活线电机等12项中枢本事，获得绝对自主学问产权。

中铁第四勘测想象院副总工程师文望青示意，2024年已掌持常导磁浮工程设立枢纽本事，这次亮相秀雅着中国成为群众第三个掌持600公里级磁浮全系统本事的国度。

为何要研发时速600公里的磁悬浮？

同济大学铁说念与城市轨说念交互市量院院长、（国度）磁浮交通工程本事磋议中心主任陈小鸿评释到，这与我国国土空间圭臬和流畅中枢城市间距离关系系。我国像北京、上海、广州这么的中枢大城市，间距在1000多公里，若是要让无数市群相互臆测，何况能在时代效益上阐扬上风，两点间加上停站但愿是三小时可达。出于本体需求，咱们把筹谋速率放在了时速600公里。

这也给咱们国度通盘这个词的工业制造水平、研发水平提倡了更高条目，因为速率越高，本事水准也越高。

我国当今高铁时速约为350公里，大型客机时速为800-1000公里，“咱们还需要一种交通器具，来填补轮轨和航空运载间速率空缺，时速600公里的高速磁悬浮适值位于高铁和飞机之间，不错很好地填补这一速率空缺。”陈小鸿示意，我国疆城轩敞，长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝等主要几个东说念主口密集、经济证明的城市群间的连通只靠现存交通姿色还不够，从通盘这个词客流需求上齐有加多清爽、提高运力的条目。

同期，发展高速磁浮不仅是研发新友通器具，更是霸占本事制高点。高速磁浮由磁浮车辆、大地牵引界限、启动界限、清爽轨说念系统组成，触及学科、专科浩荡，是一项本事难度极高的系统工程。当作寰宇轨说念交通本事的一个“制高点”，高速磁浮本事研发一直备受寰宇列国疼爱。

陈小鸿示意，600公里时速的磁浮系统，还会对关联的新本事、新材料愚弄等带来很进军的引颈和孝敬，有益于我国轨说念交通本事在海外上持续进步，在畴前海外竞争中霸占本事制高点，是落实交通强国发展政策的需要。

磁浮列车安全吗？

家喻户晓，磁浮列车用了电磁旨趣才得以“浮起来”和“跑起来”，若是瞬停止电，高速启动的列车会脱轨吗？会有电磁发射吗？

最初，大可无谓惦记脱轨问题。

陈小鸿评释，这是因为磁浮列车车厢下端像伸出了两排攻击的“胳背”，将钢轨牢牢“抱住”，瞬停止电也不成能脱轨和侧翻。而且，岂论是台风、暴雨也曾雨雪冰冻，齐不会影响它安全启动。

加之磁浮列车一般齐会配有备用电源以过火他安全机制，即使倏得停电，也不会坐窝失去电流和悬浮力而掉落在轨说念上。

比如，我国研发的高温超导电动悬浮本事，使用了高温超导线圈，即使是车辆断电，高温超导线圈也不错保持1到2个小时之内磁场不大幅衰减，列车有富足时代行驶到转圜大概疏散比拟便利的区域，保证乘客安全。

同期，“拉着”磁浮列车动起来的供电系统交接在大地，秉承分段供电，团结供电区间只可有一列车行驶，基本无追尾风险。

另外，电磁发射亦然许多东说念主惦记的问题。磁浮列车如实存在电磁发射，可是否会对乘客和附进住户健康变成危害是另一趟事。

陈小鸿示意，由于磁浮列车是抱轨启动，提供能源的电磁场均锁定在里面，“磁浮列车的电磁发射比看电视、打手机还要小。”

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作家：北京科技报