中国新闻周刊音信，在燃油车为主导的期间，“一年推出小改款车型，五年进行车型大换代”是汽车行业默许的发展节律；但进入电动化期间后，“半年一改款，一年一换代”成为行业主流趋势，部分品牌致使对兼并车系接纳激进计谋，在短短一年半的时辰内便推出三款新车型。

“中国汽车企业推出新车型的速率令东说念主感叹，仅需传统汽车制造商一半的时辰！”福特汽车首席扩充官吉姆・法利曾如斯嗟叹。

技能迭代是行业迈向起首的伏击信号，但陪同家具快速迭代，也产生了一些问题。

部分车主在购置新车后不久新款车型便宣告上市，新车不仅价钱下调，确立还更为丰富。这使得刚奏凯的车辆须臾贬值，让车主堕入“被淘汰”的失意之中。

而汽车企业在热烈的市集竞争环境下，一边加大新车推出力度，接纳“海量上新”的计谋，一边又不休压廉价钱褫夺市集。部分企业一年之内推出的新车型数目可达十几款乃至几十款。关连词艰巨事后却发现，其中真的约略杀青销量冲突、为企业带来盈利的爆款车型却稀稀拉拉。

在9月13日的泰达汽车论坛上，生态环境部大气环境司司长李天威更是指出，跟着行业降资本压力加大，个别车企三元催化剂贵金属用量主意低于行业平均水平，排放风险大大增多。“降资本不可降环保绩效，减用度不可减公众的健康福祉。”李天威说。

车降价了，老用户欣忭不起来

降价争夺市集，依旧是车企的不二法宝。

9月10日精良开启预售的新一代智己LS6起步价平直定在了19.79万元，要知说念，现金在售的智己LS6起步价然而23.99万元，特地于直降4万元。9月1日，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版文书降价1万元，这次价钱调遣距离其8月12日上市尚不及一个月。

A级车市集的价钱竞争更是进入“尖锐化”阶段，多款结伙主流车型通过官方降价、经销商让利等相貌，将裸车价拉至历史低位。当今，2024款新轩逸1.6L惬意版裸车价仅为5.98万元。朗逸新锐出众版“一口价”7.99万元起。卡罗拉官降4.3万元，将起售价拉低至7.98万元。轩逸·经典车型跌破7万元价钱门槛，起售价仅为6.98万元。

豪华品牌的降价幅度令东说念主感叹。8月，捷豹路虎发布海报称，揽胜极光L厂家提议零卖价调遣为23.98万元起，行动灵验期从即日起至2025年9月30日（含），而参考原厂家提议零卖价42.98万元起，官降幅度高达19万元。豪华品牌动辄腰斩的降价并非个案，此前订价近30万元的豪华紧凑型SUV良马iX1，如今终局初学价钱平直下探至15万元区间，降幅接近50%。

阐明乘联会数据，本年1—7月降价新车数目为106款，尽管相较于2024年1—7月共有147款车型降价的数目一经有所减少，但价钱战规模仍远远高于2020—2022年同期。

车型降价，这一正本被合计是让利消费者的举措，也运行被越来越多老车主吐槽。有车主直言，我方提车才3个月，车型就直降3万元，手里的车须臾“贬值又逾期”。抵消费者来说，汽车本等于高价值的大批消费，谁也不想体验“买完就亏”的慌张。

成皆车展上的不雅展不雅众（刘珊珊/照相）

与之相对应，在热烈的市集竞争中，车企则一边强调降本“卷价钱”，一边又在“加速迭代”的赛说念上纳屦踵决。

奇瑞汽车扩充副总裁李学用在2025汽车前卫想享荟上暴露的一组数传奇念尽了行业的无奈。“往日一年中国上市了约710款新车，看着热闹，可上市后月销量能过5000辆的惟有10%，700多款车里，仅69款能达标，更别提月销过万的爆款了。”李学用说。

此外，另有“易车志”数据裸露，限制2024年，国内车企往日五年平均每年要推出1158款迭代车型，特地于每天有3.2款新车或改款车上线，车型研发周期也从之前的36—48个月，压缩到了12—18个月。

为了跟上迭代节律，车企不得不砸钱进入研发、调遣供应链、改良坐蓐线。但多半上新分布了研发资源，而频频“降价增配”也在不休压缩利润空间，不少车企运行堕入“为了迭代而迭代”的恶性轮回，宗旨压力越来越大。

“不是总共改款皆有必要。”有行业不雅察东说念主士直言，部分车企在竞争的裹带中不得不增多“迭代数目”，把改款变成了换色贴标、微调内饰的“名义著作”。就连电商平台卖的三色贴、无理透风口掩盖，也成了一些品牌“年度改款”的中枢变化。还有车企一年搞三次改款，每次的编削也只是是增减座椅加热、调遣车机主题等，却对外标榜“全面升级”。这种“为改而改”的操作，不仅让消费者头昏脑胀、进退失据，更透支着品牌信任。

汽车“快消品化”争议

越来越快的迭代速率，越来越低廉的价钱，以及越发频频的换车频率，让汽车堕入“快消品化”的争议之中。

岚图汽车首席扩充官卢放直言：“刻下汽车行业正呈现出主意的‘快消品化’特征，新车迭代速率加速、营销技巧不休鼎新，消费者的换车周期已裁汰至3—5年。”

说起“快消品”，公众平常空意想包装食物、日化用品等“消费速率快、更换频率高”的日常用品。这类家具渊博具有使用寿命短、消费频次高级特质，其利润主要依靠高大的销量支撑。与之酿成显然对比的是，耐久以来，汽车一直是“耐用消费品”的典型代表。当作仅次于房产的大额消费支拨，一辆汽车使用10年、15年的情况十分常见。消费者购买汽车，不仅是得到一种交通器具，更是追求耐久使用经由中的可靠性与安全感。

卢放示意，刻下市集上“快速更新、快速换车”的征象，骨子上源于消费者对“簇新感”的追求，但满足消费者需求并不虞味着要死一火汽车的中枢属性。“真的的鼎新不应仅追求‘速率’。”他强调，汽车的中枢价值耐久在于高安全性、高可靠性与高耐用性。汽车当作用户的“耐久伙伴”，需陪伴用户搪塞种种复杂路况与恶劣环境，承担看守用户安全的包袱，绝非“使用一段时辰后即可丢弃”的快消品。

一汽奥迪扩充副总司理李凤刚相似合计，消费电子家具的贪图使用寿命平常为3—5年，消费级芯片允许存在500PPM（即每百万件家具中可出现 500 件残障家具）的残障率；而汽车的预期使用年限可达10—15年，车规级芯片的残障率必须限度在1PPM（百万分之一）以下，同期还需承受-40℃至150℃的极点环境考研。这两者之间的差距，恰是汽车与快消品最骨子的分裂。

汽车行业追求鼎新虽然没错，但不可暴虐褂讪；追求速率也不错斡旋，但不可健忘安全。抵消费者而言，不消被“新品慌张”牵着走，与其追赶良晌即逝的“簇新感”，不如敬重汽车耐久使用中的安全性、可靠性与保值性。对车企而言，更该跳出速率竞赛的怪圈，主意“海量上新”不如“极品爆款”，“名义改款”抵不外“技能深耕”。惟有消费者感性消费，车企专注技能与品性，行业有完善的轨制范例，通盘汽车产业智商纪念可抓续的健康发展，完成更优质的电动化转型升级。

原标题：汽车“快消化”愁坏谁？开云体育